Le défi

Depuis des décennies, Los Angeles est connue pour être l'une des villes du monde les plus embouteillées. En raison des longs temps d'attente et des nombreuses correspondances, les habitants de Los Angeles délaissent les transports en commun au profit de leur voiture individuelle à bord de laquelle ils voyagent seuls, ce qui a pour conséquence des embouteillages et un impact néfaste sur l'environnement, menaçant ainsi la durabilité de la ville à long terme.

Afin d'offrir aux usagers une option efficace, équitable et durable de transport en commun, LA Metro a créé le Regional Connector, une extension souterraine de métro léger de 3,1 km, permettant aux Angelins de se rendre plus facilement dans les centres culturels, d'affaires et d'enseignement qui contribuent à l’essor de Los Angeles.

Pour concrétiser ce projet historique, LA Metro a choisi Arcadis pour gérer la construction du tunnel (y compris l'emplacement du métro léger sous le centre-ville), en toute sécurité et sans impacter les fondations des bâtiments existants ni le quartier d'affaires animé de LA.

La réalisation de ce projet, qui a duré 10 ans, comprenait l'excavation à plus de 1 829 mètres de profondeur de deux tunnels de 6,4 mètres de diamètre et de trois stations souterraines de 107 mètres de long : les stations Little Tokyo/Arts District, Historic Broadway et Grand Avenue Arts/Bunker Hill.

Tout au long de ce projet, Arcadis a travaillé avec de nombreuses parties prenantes, y compris des associations, pour comprendre les besoins de la population et établir un plan qui convienne à tous. Au-delà d'évaluer l'espace souterrain accueillant les tunnels et les stations, l'équipe Arcadis a porté une attention particulière aux zones près des stations. Par exemple, il était important de réduire le bruit et les vibrations près du Walt Disney Concert Hall et de maintenir les accès aux restaurants et aux magasins près de Little Tokyo.

C'est l'approche « tranchée couverte » qui a été retenue par les équipes ; celle-ci consiste à creuser une grande tranchée et à la couvrir d'un tablier temporaire en béton afin de maintenir la circulation des véhicules en surface pendant la construction des stations Little Tokyo/Arts District et Historic Broadway. Cette approche a permis de protéger les équipements publics et de creuser l'espace nécessaire à la construction de la nouvelle station, ainsi que de permettre aux Angelins de continuer à circuler en toute sécurité en surface. Pour la station Historic Broadway, c'est la méthode d'excavation séquentielle (SEM) qui a été adoptée pour réaliser une cavité d'accès. Cette méthode a été choisie parce qu'elle permet de procéder à l'excavation, sans perturber la circulation, les services publics et les bâtiments en surface.  

Notre équipe a également utilisé des solutions numériques, telles qu'un modèle numérique de trafic routier lors de la planification afin de comprendre les schémas de circulation et limiter les perturbations sur le trafic pendant les travaux. Grâce à ce modèle, il a été possible de visualiser l'impact du chantier sur la circulation le long de Flower Street, une artère importante du centre-ville de Los Angeles, et d'apporter des ajustements pour limiter les répercussions sur le trafic.

L'impact

Le Regional Connector est ouvert au public et a transformé la façon dont les résidents et les visiteurs se déplacent dans Los Angeles. La nouveau liaison offre désormais un accès à la richesse culturelle de Los Angeles, y compris huit œuvres d'art permanentes dans chacune des nouvelles stations, commandées dans le cadre du programme Metro Art.

LA Metro prévoit jusqu'à 17 000 trajets quotidiens supplémentaires et des milliers de voitures en moins sur les routes, permettant ainsi une circulation plus fluide et une réduction des émissions de gaz à effet de serre.